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    2018-08-08

    安徽马鞍山基地正式开工!

    2018-04-14

    纳百川人才总部要在浙南科技城落户啦

    2018-03-26

    纳百川2021申报IPO启动

    2018-03-17

    浙江省证监局领导听取我司上市计划

    2018-02-22

    温州市工业副市长春节后第一站 —— 预祝纳百川新年开门红

    2018-02-18

    纳百川积极参与打造世界知名“车都”

    2017-02-18

    纳百川与宁德时代签订战略合作协议,并在宁德投资建厂

    安徽马鞍山基地正式开工!


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    8月18日上午,纳百川汽车动力热交换系统制造项目开工仪式在雨山经开区隆重举行,区委书记徐泽能、区人大常委会主任胡定保、区政协主席马富民、区委副书记程雪涛、区委常委、开发区党工委书记陶恩春、副区长冯建敏、政协副主席、区发经委主任景维光,纳百川控股有限公司董事长陈荣贤、总经理张传建等出席仪式。


    区委常委、雨山经开区党工委书记陶恩春主持仪式,区委书记徐泽能代表区四套班子致辞,主席台领导共同为开工项目奠基。


    纳百川控股有限公司是从事传统汽车热交换系统及新能源汽车动力电池热管理系统研发制造的科技型企业,具备年产装配式产品130万只和钎焊产品200万只的产能规模 ,与世界知名汽车零部件供应企业建立了长期合作关系。


    纳百川控股有限公司主体位于温州泰顺,公司集自主研发、生产、销售为一体,目前拥有一流的智能生产基地和省级研发中心等。此次在雨山经济开发区投资建设的动力热力交换系统制造项目总投资15亿元,计划分两期建设。一期项目计划投资约5亿元,主要建设汽车发动机热交换系统(散热器、加热器暖风、中冷器)制造项目,建成达产后可实现年应税销售收入5亿元,税收3000万元。二期项目计划投资10亿元,主要建设新能源汽车动力电池热管理系统制造项目,项目建成达产后可实现年销售收入10亿元,税收6000万元。项目的建成投产,将对雨山区进一步调整优化产业结构、加快发展方式转变,也将起到积极的促进作用。


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    纳百川人才总部要在浙南科技城落户啦


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            浙南科技城位于温州城市东部,规划面积约28平方公里,西起茅竹岭、东至滨海大道、北临瓯江、南至瓯海大道,是当前和今后一个时期温州集全市之力打造的推动温州创新发展的主要抓手和重大平台,是承载温州创新示范、产业引领、城市东拓重大使命的未来科技新城。浙南科技城将以“立足温州、辐射浙南、影响全省”为目标,紧扣“一年启动建设、三年初见成效、五年基本成型、八年争取建成”的开发时序,加快实施产业集聚、要素集约、人才集中、功能集成、产城融合,全力打造浙南地区科技创新的标杆。经过启动之年的精心谋划和运作,首年建设征程起步有力,起步区建设全面启动,首批八大项目开工建设,一批科创项目和“千人计划”人才落地,“封闭运作、充分授权、相对独立”机制渐趋健全,初步形成高效启动、高位发展的良好态势。


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          洽谈会上,纳百川董事长陈荣贤先生汇报了企业有关情况和对人才总部建设要求,浙南科技城招商局相关负责人也对我司人才总部落户浙南科技城作出了详细的布局。

          纳百川控股有限公司主体位于温州泰顺,旗下拥有:温州纳百川热交换器有限公司、武汉纳百川电池热管理有限公司。公司集自主研发、生产、销售为一体,目前拥有一流的生产基地、省级研发中心等。2011年与世界顶尖的动力电池宁德时代共同签订战略合作协议,经过5年艰苦卓绝的努力,攻克层层技术瓶颈与难题,于2015年研发出具有全球领先水平的新能源汽车动力电池热管理系统,拥有多项自主研发知识产权。随着产品的诞生,2016年率先在国内小批量供货,2017年一跃成长为国内多家主流汽车厂第一款新能源汽车项目的唯一供应商。

     

          会上,黄阳栩指出,企业的发展需要资源整合,要进一步加大公共资源共建共享力度,助推企业实现两地两支撑,实现有效经济带动企业发展的共建。下一步县政府将不遗余力地在人才和政策策略上对企业提供支持和帮助,政府与企业要围绕企业的发展相互理解和支持,实现政府与企业的共赢?;蒲翳蚯康?,实现共享是企业和政府的共同目标,要以共享理念来提升企业发展,使企业更好地做大、做强。




    纳百川2021申报IPO启动


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                2018年3月26日早晨九点,天灰蒙蒙的,大片黑黑的云在随风移动,挡住了太阳。然而太阳在挣扎。过了一会儿,太阳在黑云里放射的光芒,替黑云镶了一道发光的金边;又过了一会儿,太阳终于穿透黑云的重围,喷涌而出,万丈光芒,普照大地,甚至把黑云也染成了紫色或者红色。

              

                这时候发亮的不仅是太阳、山川和溪水,连我们纳百川每一个人也明亮了,好像大自然特意为我们拨开前面道路的云和雾。今天是特别的一天,因为IPO的启动了,带我们上了新台阶,开启了新征程;今天也是纳百川历史上浓墨重彩的一天,因为IPO的启动了,纳百川将踏上更宽广的大道,走的更稳健更远。


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    在IPO启动会上,潘虹女士开幕式致辞说“百年一遇的汽车行业技术创新时代必将来临,势不可挡。顺应时代的大潮,我们纳百川早在2011年就与位居世界动力电池顶尖行列的企业宁德时代共同签署了战略合作协议。之后,经过5年艰苦卓绝的奋斗、坚持不懈的努力,于2015年研发出具有全球领先水平的新能源汽车动力电池热管理系统。随着新产品的诞生,2016年率先在国内小批量供货,2017年一跃成长为国内多家汽车主机厂第一款新能源汽车项目的唯一供应商。技术升级换代,不可穷诘。抓住时代机遇,不断挑战创新,纳百川人时刻准备着。


    依据市场分析数据,2017年,我们制定了公司未来3到5年的发展规划:3年内年产值超8亿,5年内年产值超25亿,2021年申报IPO,力争成为国内第一,世界排行前三的优秀的汽车零部件供应商。祝愿纳百川不断发展壮大,为员工营造更好的发展空间,为社会创造更大的价值,为中国新能源汽车的发展贡献一份力量!


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    张勇先生说:“我们纳百川控股有限公司坚持走自主研发道路,目前公司拥有散热器水室密封装置实用新型专利,散热器侧板连接机构实用专利,散热器水室进出水口接头实用新型专利,新能源动力电池水冷板等数百项技术专利证书,并且公司拥有省级研究院并规划建立博士工作站。


    未来是新能源的时代,我们会秉承“恒温电池,绿色续航”的企业愿景,以严谨的技术工艺和生产力量为导向,积极努力参与行业标准化的制定与修改,将中国的新能源热交换技术推向世界战场,将中国的标准成为世界新能源热交换技术度量衡而努力。


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    陈荣贤先生首先对政府、浙商银行、券商的支持和到来表示了由衷的感谢。并对过去做了总结,对未来做了展望:


    在过去的2017年里,无论身边微小之事的变化还是宏大国家的时政变化,我们在变与不变的历史洪流中以梦为马,砥砺前行。


    未来,我们不忘初心,脚踏实地走好每一步。前进的方向,我们要探索未知星空,也要凝望无尽的海洋,以全球化的眼光,放眼世界,铿锵前行,不断蜕变,用产品和团队征服世界,创造辉煌明天。


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    县委、县政府代表林上达同志发表讲话:在这个春意盎然、生机勃勃的日子里,我们满怀喜悦的心情,在这里隆重举行纳百川控股有限公司上市启动签约仪式,共同谱写更加美丽的愿景未来,这是纳百川发展历程中具有里程碑意义的大事,也是泰顺经济社会发展进程中的一件喜事。首先,我谨代表县委、县政府对上海东方花旗证券、浙江天健会计师事务所、浙江天册律师事务所及浙商银行苍南支行等代表的到来表示热烈的欢迎!向纳百川签约券商、会计事务所、律师事务所并正式启动主板上市工作表示热烈的祝贺!向在座各位嘉宾、朋友们长期以来对泰顺经济社会发展的关心和支持表示衷心的感谢!


    泰顺县委、县政府高度重视企业改制上市工作,特别是去年以来,我县严格落实省“凤凰行动”计划及去年4月26日全市上市工作推进会精神,充分发挥政府“有形之手”作用,不断加大政策扶持力度,明确给予享受用地转让、财政奖补、金融扶持、税收减免及风险补偿等方面的优惠政策,着力做好县内优质企业培育和上市服务工作,及时帮助企业解决上市过程中出现的具体问题,全力破解企业“不敢上市、不愿上市、不会上市”问题,资本市场培育体系渐入佳境,形成了以纳百川、三插溪水电对接主板,天关山酒业、农归巴对接“新三板”的多层资资本市场培育梯队。同时,在对接资本市过程中也取得了阶段性成效,2015年11月原态农业成功挂牌“新三板”,成为温州农业第一股;今年2月,泰顺农信联社改制获得中国银监会浙江监管局批复,“农商银行梦”变成现实。


    纳百川控股有限公司是我县重点拟上市培育企业,也是2017-2018年度温州市龙头骨干型培育企业,前身是浙江纳百川汽车零部件有限公司,成立于2004年4月。十几年来,纳百川公司始终坚持“百川汇流,滴水不漏”的质量方针,一直致力于车用热交换系统产品的研发、制造和销售,核心竞争力快速提升,经营规模不断扩大,产品得到了社会各界和广大消费者的一致认同和高度赞誉,远销欧美、南美等国内外市场,扎根泰顺期间,为我县的经济社会稳定发展作出了积极的贡献。


    今天,纳百川在发展历程上迈出了重大一步,与券商、会计事务所、律师事务所等合作协议的签订,标志着纳百川的产权制度、组织形式和公司治理将迈上了新的台阶,也标志着纳百川更加辉煌灿烂的新篇章的开启。借此机会,我想提三点希望:一是希望纳百川以此次启动上市为契机,抢抓机遇,加快股份制改造步代,建立产权清晰、治理完善、财务健全、管理科学的现代企业制度,夯实主板上市基础,借助资本市场继续做大做强,为泰顺经济社会持续、健康发展做出新的更大的贡献;二是希望上海东方花旗证券、浙江天健会计师事务所、浙江天册律师事务所充分发挥各自专业领域优势,联手携助并积极推动纳百川上市的进程,为企业早日借助资本市场的力量走出温州,走向全国而共同努力;三是各有关职能部门要一如继往地高度重视纳百川上市的服务工作,要当好“店小二”,全力协助纳百川申请办理上市涉及的相关资质手续,及时解决企业在改制规范过程中遇到的困难和问题,要本着亲商、爱商、护商、敬商的理念,积极营造一流的营商环境,对纳百川上市工作提供“全覆盖”“零障碍”服务。


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    浙江省证监局领导听取我司上市计划


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          2018年3月17日,省证监局王宗成局长,温州市殷志军副市长等一行人,听取陈荣贤董事长上市整体计划的汇报。


          会上,王宗成同志指出,近两年来,省委、省政府高度重视企业上市工作,把挂牌上市作为推进企业转型升级的有力举措,通过大力度政策扶植,夯实挂牌上市基础、强化协调和服务,全力助推企业对接资本市场,使企业具有更强生命力和社会责任。


          殷志军指出,企业是上市的主体,政府及有关职能部门要进一步提升企业的信心,积极引导,力推企业上市;要突出重点,加大扶持政策的落实,及时帮助解决上市过程中遇到的各种问题;要加强规划,推进股改,做好培训、培育等基础工作,为纳百川早日跻身上市企业行列而共同努力。


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    (殷志军副市长,王宗成局长,陈荣贤董事长合影留念)


    温州市工业副市长春节后第一站 —— 预祝纳百川新年开门红


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          2018年2月22日(农历正月初七),温州市工业副市长陈建明同志和泰顺县县长黄阳栩等一行人,在工作的第一天的第一站莅临纳百川预祝新年开门红,向广大干部职工问候新春并致以美好的祝愿,与我司领导班子成员交流新年的工作计划与安排,勉励大家在新的一年里再接再厉,以崭新的精神风貌和工作思路面对今年的工作任务,同心协力,再创佳绩。


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          陈建明同志听取了陈荣贤董事长上市计划汇报,了解了公司的发展情况、产品优势特点,以及新能源汽车动力电池热管理产品在未来的规划蓝图、应用领域和创新方式,并积极询问了我司产品的技术方向、市场定位、售后服务等情况,对我司推进的一系列产研一体化所取得的成绩给予了高度的肯定,同时指出纳百川要抓住国家对传统燃油汽车转换新能源汽车这百年一遇的发展契机,立足民族自主品牌优势,不断提高高科技创新和产品研发能力,严控产品质量,强化高端产品销售,实现企业又好又快发展。


    纳百川积极参与打造世界知名“车都”


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           2月10日,武汉经开区启动了以全力打造世界知名"车都"为主题的招商引资"一号工程",纳百川控股有限公司董事长陈荣贤同志参加了该活动?!耙缓殴こ獭敝荚谥蛟焓澜缰刀肌?,担当好武汉建设国家中心城市“主引擎”?;嵘?,省委副书记、市委书记陈一新提出了“实现传统汽车300万辆产能,布局发展"下一代汽车"战略要求。


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           会后,陈荣贤董事长向省委副书记、市委书记陈一新同志介绍了纳百川在经开区新能源汽车动力电池热管理投资项目及上市计划。陈一新同志对纳百川这些年的成绩给予了极大肯定,并提出要持续保持产品、业务创新的源动力,建立中长期股权激励机制,这将会极大激发管理层积极性,也是留住关键人才、实现公司可持续发展的源泉。最后,陈一新同志也提到2015年冬天莅临纳百川温州总部考察的情景,原本5分钟的行程安排,拖延了30多分钟。


           武汉经济技术开发区,经过20多年的发展,聚集了东风本田、神龙汽车、东风有限、东风乘用车、东风雷诺等五大整车企业,位列全国汽车行业第一方阵。根据最新武汉市国土资源和规划局制定的《武汉市大车都板块综合规划》,武汉市大车都综合规划范围北至汉江,东接长江,西、南至武汉市域边界,总面积约1491平方公里,包括武汉经济技术开发区、汉阳区、蔡甸区、汉南区全域。


           2017年5月31日,武汉纳百川已经落户武汉经济技术开发区全力五路108号,占地面积40余亩,建筑面积42000平方米。面向未来,将搭建成一个以新能源汽车动力电池热管理产品为主,集技术中心、工业化中心、生产、销售为一体的综合性的中部战略基地。借经开区政策、地理、资源优势,扬帆起航,奠定纳百川在新能源混合动力汽车电池水冷板及纯电动汽车的电池水冷板行业的第一地位,为绿色出行贡献能量,为世界知名"车都"贡献力量。


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    (2015年2月3日,时任温州市市委书记陈一新莅临纳百川总部考察)


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    (武汉沌口经济开发区书记-胡亚波同志   双方互留名片及微信)




    纳百川与宁德时代签订战略合作协议,并在宁德投资建厂


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          2月18日,宁德市委市政府召开2017年锂电新能源产业链招商会议。宁德市委书记隋军、市长郭锡文在会上发表讲话。福建省发改委副主任张福寿、省经信委副主任郭恒明等领导出席会议?;嵋檠肓斯谕?13家锂电新能源产业企业共265名客商代表参加。据介绍,本次招商会共对接项目29个,总投资近112亿元,其中签约项目20个,总投资近46亿元。


          宁德市市长郭锡文在会上表示,当前宁德上下正致力“开发三都澳、建设新宁德”,打造锂电新能源千亿产业集群,努力建成全国规模最大、最具竞争力的锂电新能源产业基地。希望各位客商与宁德市开展务实合作,共同描绘闽东新能源发展蓝图。宁德市将密切跟踪对接国家产业导向,积极顺应市场需求,以更好的政策、更优的环境迎接八方来客,让大家放心投资、安心创业、开心生活,谱写政企携手共赢的新篇章。

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          纳百川代表陈荣贤先生与宁德市政府及宁德时代代表廖恒星先生签订战略合作伙伴关系。为深化合作关系,纳百川即将在宁德时代新能源科技股份有限公司附近建厂,占地共50亩,建筑面积达30000平方米,投资总额约3.5亿人民币,建成后年生产能力达100万只,专供宁德时代新能源科技股份有限公司动力电池热管理系统。


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    (陈荣贤先生与廖恒星先生在宴席上交流)


    2018-04-23

    钴价涨幅超过230% 动力电池企业处于“上挤下压”困境

    2018-04-22

    中汽中心高和生:新能源客车产业发展情况与建议

    2018-04-17

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    2018-02-02

    李书福:吉利在英投资超4亿英镑 电动汽车将进入美国

    钴价涨幅超过230% 动力电池企业处于“上挤下压”困境


    中国新能源汽车网-E

            钴价上涨造成的“上挤下压”的大环境,将迫使电池企业追求更高的生产技术,一些新入者的生存环境将更加艰难。

            钴是制造新型电池必要的金属原料。近年来,伴随着动力汽车产业的发展,作为动力源三元电池重要原材料的钴供应持续吃紧。据统计,自2015年年底以来,国内金属钴价格整体呈现震荡上行走势,涨幅已超过230%。近期钴平均价格已达58.78万元/吨,价格突破近10年高点。

            原料严重依赖进口,寡头效应持续凸显。全球钴总储量极不平衡,刚果(金)占据总储量的54%,而中国储量仅为1.11%,其中以难开采的铜、镍伴生矿为主,独立成矿的钴矿物仅占全国保有储量的4.7%。我国是贫钴国,却是全球第一大钴需求国,2017年,我国钴需求占到全球约45%。悬殊的供需缺口使我国90%以上的钴依赖进口,其中84%进口自刚果(金)。产能高度集中导致全球钴资源基本被刚果(金)垄断。1月27日,刚果(金)议会通过了新的采矿法草案,钴因为被归为战略金属,专利税将从2%提高到5%。税收上涨后,或将进一步推高国内钴市场价。

            下游需求增长强劲,供需失衡不断加剧。数据显示,2017年全球钴供应量为10.8万吨,需求量为11.3万吨,缺口达4820吨。动力汽车三元电池是推动钴需求的核心源动力,近年,动力汽车产业的快速发展直接打破了钴的供需平衡。以我国为例,2017年国内动力汽车产量达到79.4万辆,同比增长53.8%,到2020年预计将达到200万辆。同时,智能手机锂电池也是钴的下游主要应用终端,全球约有四分之一的钴矿产量用于智能手机中。随着5G时代的到来,智能手机锂电池对钴的需求也有望稳定增长。

            除此之外,硬质合金、高温合金、移动电源等各个领域对钴的需求均平稳增长,据业内人士预计,全球2020年钴的需求量将达到15万吨左右。虽然全球需求正在迅速扩大,但由于刚果(金)政治风险、基础设施落后等原因,其主流矿山增量有限,产能无法快速释放。预计到2020年,全球钴供应短缺将扩大到1~2万吨。

            相关产业加速重构,技术门槛被迫提高。暴涨的钴价对下游电池企业的经营产生直接影响,电池厂商们不得不寻求其他方式来降低对钴的依赖,一个业内趋势就是提高镍的比重,从而降低钴的比重。目前,国内动力电池三元正极材料市场以NCM523(镍钴锰配比5:2:3)为主,占比达76%,而国际市场竞逐的热点已转向高镍体系的NCM811材料。据韩国SKI电池企业称,该公司已将NCM811投入量产。报道称,特斯拉目前镍钴锰的应用比例正是8:1:1,并且在和松下合作,希望把镍的使用占比提高到85%。

            高镍材料由于技术门槛高,生产难度大,对企业的科研能力和研发投入都提出了更高要求。相对于日韩企业,我国NCM811的电池制造才刚刚起步,目前只局限于圆柱形动力电池生产厂家,而方形和软包电池厂家仍在安全测试阶段。钴价上涨造成的“上挤下压”的大环境,将迫使电池企业追求更高的生产技术,一些新入者的生存环境将更加艰难。


    中汽中心高和生:新能源客车产业发展情况与建议


    中国客车信息网

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    (高和生主题演讲)

      2018年4月22日,“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”在天津隆重召开,会议依托CTIB国际客运交通装备与技术展览会,受到行业各界的高度关注。行业专家、国内知名客车企业及关键部件供应商共聚一堂,共同探讨新能源客车发展之策。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生出席会议,并做题为“新能源客车产业发展情况与建议”的主题演讲。

      高和生副总经理从产业发展和主要趋势、新能源客车产品安全、客车企业发展建议措施三个维度进行系统阐述。

      第一、产业发展和主要趋势

      在政策和市场的双轮驱动下,我国新能源汽车推广应用取得了骄人的成绩。2017年,我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆,连续三年稳居世界第一,保有量达180万辆,占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵与急先锋,起步早、规模大。2017年,我国新能源客车销售10万辆左右,占新能源汽车总销量的11.2%,在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。

      但随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响,我国新能源客车行业同样面临众多挑战。目前我国新能源客车产业发展现状如下:

      1、市场推广方面。至2017年底,国内新能源客车累计推广32万辆,推广范围覆盖了我国各省、自治区及直辖市,推广规模全球第一。其中,2017年度全年推广超过10万辆 ,新能源客车已初步进入市场化阶段,推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中,比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军,在欧洲、美国市场占比均超过30%,并成为第一家打入日本市场的中国车企;宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一,产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。

      2、创新商业模式方面。近年来,新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用,共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城;杭州主城区公交体系于2016年底,已经完成新能源客车的替代;郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购,公交电动化在国内逐渐普及。上海飞路共享巴士、宁波的超级电容客车、张家口的燃料电池客车也让大家眼前一亮。

      3、产品技术方面。国内新能源客车产品技术路线不断明晰,纯电动占据主流,氢燃料开始起步。在关键技术方面,国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术,开发了高效动力系统,解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题,节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平,燃料电池技术发展迅速。同时,客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口,我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面实现了全面布局并得到了快速发展。

      4、面临的挑战方面。首先是补贴退坡带来的影响。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用车,新能源客车目前还没形成大的市场规模,目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡,新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次是市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业,2017年产量10万辆,同比下滑近15%,平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局(宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代)基本形成,行业天花板正在逐步显现,规模效应成为企业生存发展的重要因素,行业集中度正在迅速提升,留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外,第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。

      第二、关于新能源客车产品安全

      随着新能源客车保有量不断攀升,产品市场认可度不断加强,客车安全、可靠性逐渐成为大家的关注热点,更是行业标准政策制定的重点研究方向。目前新能源客车在安全方面仍存在如下问题:

      1、技术方案跟着补贴走,很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期,由于高额的补贴政策效应,一些企业以政策的要求来开发产品,而不是以市场和客户需求为重点,其产品与技术瞄着政策要求最低线,或者补贴金额正好压着上限。为了破除此类现象,鼓励产业技术进步和市场化,国家的补贴政策对于技术标准要求也进一步细化和趋严,从车长、续航里程、电池容量等指标逐渐向电池能量密度、单位载质量能量消耗量、快充倍率及节油率方面过渡。

      2、新能源客车安全问题仍时有发生,是产业发展的红线和底线。从安全控制维度分析,2009年至今的30余起行业安全事故,起火19起(其中存储过程6起,运营过程12起,充电过程1起),电池浸水1起,触电事故1起,电池起火事故8起,监控失效1起,碰撞引发1起。由于客车的客运性质,一旦发生安全问题,就是群死群伤的重大安全事故,将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外,新能源汽车产业刚刚起步,任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击,甚至能直接摧毁掉一家企业。

      3、产品技术管控体系还不健全,产品可靠性有待提高。新能源客车企业要建立3S安全技术要求体系。比如新能源客车安全,应从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段着手,开展防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全技术研发工作,提高安全标准。

      最后高和生副总经理对客车产业发展如下四点建议:

      1、安全性永远是排在第一的一票否决因素。新能源客车的安全性是使用者生命财产的底线屏障,是整个新能源汽车产业,继续平稳、快速、健康发展的巨大?;?,更是一家企业的发展红线,无论如何重视安全问题都不为过。

      2、整车企业应协同全产业链确保安全性??统蛋踩U系タ空灯笠狄环侥岩宰龅?,包括上游零部件企业、系统集成提供商、充电基础设施建设运营商、安全监管方等等要协同发力,共同构建新能源客车的安全保障体系。整车企业可以牵头,发挥核心作用,共同实现安全开发、安全生产、安全使用,甚至安全报废回收利用。

      3、客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求??统凳嵌嗥分?、相对小批量的生产,一定要做到定制化开发。统筹考虑整车多品种、技术平台化、零部件供应标准化、系统??榛?,控制好成本、管控好品质。

      4、智能网联化和燃料电池在客车领域大有前景,大家要高度重视,提前布局,扎实推进。

      在政策和市场的双轮驱动下,我国新能源汽车推广应用取得了骄人的成绩。2017年,我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆,连续三年稳居世界第一,保有量达180万辆,占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵与急先锋,起步早、规模大。2017年,我国新能源客车销售10万辆左右,占新能源汽车总销量的11.2%,在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。

      但随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响,我国新能源客车行业同样面临众多挑战。目前我国新能源客车产业发展现状如下:

      1、市场推广方面。至2017年底,国内新能源客车累计推广32万辆,推广范围覆盖了我国各省、自治区及直辖市,推广规模全球第一。其中,2017年度全年推广超过10万辆 ,新能源客车已初步进入市场化阶段,推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中,比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军,在欧洲、美国市场占比均超过30%,并成为第一家打入日本市场的中国车企;宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一,产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。

      2、创新商业模式方面。近年来,新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用,共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城;杭州主城区公交体系于2016年底,已经完成新能源客车的替代;郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购,公交电动化在国内逐渐普及。上海飞路共享巴士、宁波的超级电容客车、张家口的燃料电池客车也让大家眼前一亮。

      3、产品技术方面。国内新能源客车产品技术路线不断明晰,纯电动占据主流,氢燃料开始起步。在关键技术方面,国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术,开发了高效动力系统,解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题,节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平,燃料电池技术发展迅速。同时,客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口,我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面实现了全面布局并得到了快速发展。

      4、面临的挑战方面。首先是补贴退坡带来的影响。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用车,新能源客车目前还没形成大的市场规模,目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡,新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次是市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业,2017年产量10万辆,同比下滑近15%,平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局(宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代)基本形成,行业天花板正在逐步显现,规模效应成为企业生存发展的重要因素,行业集中度正在迅速提升,留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外,第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。

      随着新能源客车保有量不断攀升,产品市场认可度不断加强,客车安全、可靠性逐渐成为大家的关注热点,更是行业标准政策制定的重点研究方向。目前新能源客车在安全方面仍存在如下问题:

      1、技术方案跟着补贴走,很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期,由于高额的补贴政策效应,一些企业以政策的要求来开发产品,而不是以市场和客户需求为重点,其产品与技术瞄着政策要求最低线,或者补贴金额正好压着上限。为了破除此类现象,鼓励产业技术进步和市场化,国家的补贴政策对于技术标准要求也进一步细化和趋严,从车长、续航里程、电池容量等指标逐渐向电池能量密度、单位载质量能量消耗量、快充倍率及节油率方面过渡。

      2、新能源客车安全问题仍时有发生,是产业发展的红线和底线。从安全控制维度分析,2009年至今的30余起行业安全事故,起火19起(其中存储过程6起,运营过程12起,充电过程1起),电池浸水1起,触电事故1起,电池起火事故8起,监控失效1起,碰撞引发1起。由于客车的客运性质,一旦发生安全问题,就是群死群伤的重大安全事故,将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外,新能源汽车产业刚刚起步,任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击,甚至能直接摧毁掉一家企业。

      3、产品技术管控体系还不健全,产品可靠性有待提高。新能源客车企业要建立3S安全技术要求体系。比如新能源客车安全,应从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段着手,开展防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全技术研发工作,提高安全标准。

      1、安全性永远是排在第一的一票否决因素。新能源客车的安全性是使用者生命财产的底线屏障,是整个新能源汽车产业,继续平稳、快速、健康发展的巨大?;?,更是一家企业的发展红线,无论如何重视安全问题都不为过。

      2、整车企业应协同全产业链确保安全性??统蛋踩U系タ空灯笠狄环侥岩宰龅?,包括上游零部件企业、系统集成提供商、充电基础设施建设运营商、安全监管方等等要协同发力,共同构建新能源客车的安全保障体系。整车企业可以牵头,发挥核心作用,共同实现安全开发、安全生产、安全使用,甚至安全报废回收利用。

      3、客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求??统凳嵌嗥分?、相对小批量的生产,一定要做到定制化开发。统筹考虑整车多品种、技术平台化、零部件供应标准化、系统??榛?,控制好成本、管控好品质。

      4、智能网联化和燃料电池在客车领域大有前景,大家要高度重视,提前布局,扎实推进。

      5、走好国际化路子。随着一带一路的快速推进,新能源客车产业国际化步伐必将加快,企业和产品走向国际市场会成为必然,企业应加快国际化战略布局,抓好国际国内两个市场,这也是促进企业转型升级、做大做强的必然保障。


    国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题


    发改委  

       一、习近平总书记在博鳌论坛上宣布了扩大开放重大举措,如何落实这些举措?能否透露一些消息?

      今年是改革开放40周年。习近平总书记在博鳌论坛上的重要讲话,宣布了扩大开放重大举措,展示了新时代我国对外开放的新愿景、新蓝图,受到国内外高度评价和广泛关注。

      为贯彻落实习近平总书记讲话精神,国家发展改革委正会同各有关部门抓紧研究落实具体措施,通过制定新的外商投资负面清单,使对外开放的重大举措尽快落地。新的外商投资负面清单是我国大幅度放宽外商投资准入的重要文件,今年上半年将尽早公布实施。新的负面清单包括分别适用于全国和自贸试验区的两张负面清单,自贸试验区的负面清单比全国的负面清单开放力度将更大。新的负面清单除了包括已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外,还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注领域推出一系列开放措施。新的负面清单除了将公布2018年的开放措施外,还将公布未来几年的开放措施,这将给予相关行业一定过渡期,同时大大增强开放的可预期性。

      当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,亟需我们在重大开放问题上取得突破。这些年市场监管机制不断完善,法律法规更加健全,也为高水平开放奠定了制度基础。我们相信,通过这次修订外商投资负面清单,新一轮开放将有力促进深层次改革、高质量发展,促进产业竞争和资源优化配置,激发更大市场活力,推动形成全面开放新格局。

      二、各界都很关注汽车等制造业开放问题,请问在制定新的外商投资负面清单中有什么具体考虑和安排?

      习近平总书记在博鳌论坛上宣布了我国扩大制造业开放的重大举措。制造业开放是我国开放最早的领域,也是市场竞争最充分的领域。40年改革开放实践证明,在一定发展基础上,只有开放才能充分激发市场活力,只有开放才能倒逼企业创新,只有开放才能集聚国内外资源。

      目前我国制造业已基本开放,下一步扩大开放的方向很明确,就是要实现全面开放。新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点。比如,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。又如,船舶行业2018年将取消外资股比限制,包括设计、制造、修理各环节。再如,飞机制造行业2018年将取消外资股比限制,包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。

      制造业是全球产业分工合作的主要领域,无论是传统制造业,还是高新技术制造业,都要在开放环境中实现全球价值链的最大化。中国全面开放制造业,就是表明我们反对贸易投资?;ぶ饕宓南拭魈?,旗帜鲜明地支持经济全球化广泛深入发展。我们也希望,通过制造业全面开放,支持中外企业在公平竞争环境下实现共同发展,鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作。


    海南禁售燃油车,有天时、地利,还差人和


    中国汽车报网 






      与国外推广新能源汽车的“雷声大雨点小”相比,中国绝对属于行动派。自去年9月工信部透露正在制定禁售燃油车的时间表后不到一年,在今年4月9日举行的博鳌亚洲论坛年会上,海南省长沈晓明就公开提出,初步考虑在2030年前全岛全面覆盖清洁能源汽车。5天后,4月14日,在国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中,再次提及“禁售燃油车”并予以了充分肯定,称“科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车?!?/span>

     

      海南省成为我国禁售燃油车“第一个吃螃蟹”的地区,不仅具备其必要性,与其他地区相比落地也更“靠谱”。

     

      作为我国第二大岛,多年来,海南省的水、土壤和近海海域等生态环境质量始终保持在全国一流水平,生态?;な呛D贤平事糜蔚航ㄉ璧母厩疤?。为深刻贯彻“绿水青山就是金山银山”的发展理念,在减少碳排放的同时减少对化石能源的依赖,发展节能与新能源汽车已经成为必由之路。面对“天时”的有利环境,海南省政府正在开展未来新能源汽车在海南全岛发展的相关探索和研究,沈晓明指出,再过三个月,海南关于2030年普及新能源汽车的规划即将出台。

     

      事实上,岛屿在进行新能源汽车的普及和推广方面具备先天的优势,此为“地利”。

     

      正如中国(海南)改革发展研究院院长迟福林所说,韩国济州岛早就实现了完全推行新能源汽车。专家分析,首先,济州岛面积小,但道路交通发达,开车用两三个小时就能把全岛逛完,续驶里程为200公里的纯电动汽车完全够用;其次,人口少,景区集中,不同景区间的距离都非常近,如果每个景区门口都能设置充电设施,游玩的同时给汽车充电,完全就能满足游客到下一个景区的行驶距离。虽然海南省面积比济州岛大得多,但地理条件极为类似,不与其他地区陆地相连的岛屿决定了消费者对新能源汽车的续航里程要求相对较低,从而能够避免新能源汽车无法满足消费者长途旅行的需求。

      

      不过,沈晓明强调的“逐步推行”还是符合客观实际的,因为对于海南省来说,普及和推广新能源汽车的难点恐怕还是在于消费者的认可程度。在今年年初举行的海南车展上,同期举行了第三届海南国际新能源?智能汽车展览会,与普通燃油汽车展的“金碧辉煌”相比,新能源汽车集中在场馆外的一个临时搭建的大棚里,总量约在20辆车左右,由于记者到场的时间为车展第一天的上午,部分新能源展车还未摆放出来,只看到空荡荡的展位。


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    (第三届海南国际新能源?智能汽车展览会 )


    诚然,在车展现场,能看到部分海南市民在现场询问新能源汽车的购买和使用相关问题,但与展馆内的人山人海相比,海南国际新能源?智能汽车展览会就显得略微“冷清”。 在车展现场还摆放着两大块绿色展板,分别为海南省新能源汽车推广应用相关政策的介绍,以及海南省全岛充电桩的分布点,但鲜有人驻足观看。

      

      数据显示:截至去年底,海南省累计建成分散式充电桩2881个(其中公共充电桩2323个),到2020年底的目标是建设充电桩2.8万个以上。事实上,由于区域相对独立,公共充电桩的建设工作的开展将更加方便,规划也能相对更加合理,避免现在已经存在的结构性过剩等问题。

      

      从海南省的计划来看,政府用车将先行实施新能源汽车的推广和应用,其次是公用事业用车,包括公交车和出租车等,最后才是私家汽车。

      

      业内专家对此提出建议,共享汽车也可作为在私家车领域推广新能源汽车的有效途径之一,不仅能让更多普通消费者近距离接触和体验新能源汽车,而且还能成为绿色旅游产业发展壮大的推动力之一。

      

      不过,虽然取得消费者的认可无法“一蹴而就”,但在信息交流如此发达的当下,海南新能源汽车发展“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”也并非没有可能?;蛐碚娴牟挥玫?030年,海南省就能提前成为我国率先实现“禁售燃油车”的“排头兵”,从而为我国其他地区大力发展和建设绿色、低碳城市提供参考和借鉴,同时也为全球岛屿经济体在推行绿色能源方面起到示范带头作用。



    李书福:吉利在英投资超4亿英镑 电动汽车将进入美国


    消息网


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            北京时间2月2日,由中国企业家俱乐部主办的“英国首相见面会&中英商业论坛”在上海举行。据悉,英国首相特蕾莎·梅将与中国企业家俱乐部主席、阿里巴巴集团董事局主席马云将分别演讲及对话。

            吉利控股董事长李书福在论坛上表示,吉利在英国投资已超过4亿英镑,公司的伦敦电动汽车有望登录美国市场。

            李书福称:“吉利几年间在英国投资超过4亿英镑,新增就业岗位超过800个。近期在英国新修建了工厂,主要为提供绿色清洁能源的电动汽车,这是吉利在英国的第一笔绿色投资?!?/span>

            “新能源成为未来的大方向,市场规模不断扩大,吉利在英国的新能源汽车,续航里程145km,30km是零排放。目前我们的伦敦电动汽车一上市供不应求,其中阿姆斯特丹一笔订单就是300多辆,而且有望登陆美国市场。 ”

            据外媒此前报道,2017年3月23日,中国汽车公司吉利宣布在英国考文垂投资3.3亿英镑(约为28.4亿人民币),建设制造新型电力伦敦出租车的新工厂。这是近10年来英国首次建造新的汽车工厂,吉利制造的汽车将是英国首批电动出租车。工厂将雇佣约1000名员工,最高产量将达3.6万辆汽车每年。


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